UT論譠 - Powered by Discuz! Board

標題: [資訊] 從Tama到LEAF，NISSAN實現ZeroEmission零排放目標 [打印本頁]

作者: Tommy 時間: 2011-4-8 14:48 標題: 從Tama到LEAF，NISSAN實現ZeroEmission零排放目標

電動輕型車Tama於1947年問世，成為NISSAN電動車始祖，更展現NISSAN發展零排放車款的企圖心。

在北非及中東情勢動盪，國際油價持續高檔盤旋之際，影響的不僅是運輸成本增加造成的物價上揚，更讓人面對交通所需的高油價壓力，再加上地球暖化問題造成溫室效應，因此能夠同時解決油耗與排放問題的電動車與電動機車，便成為近年來車展的熱門話題，也將是車款的明日之星。NISSAN早從1940年代末期便開始投入電動車領域之耕耘，70多年以來，推出不少電動概念車與實驗用車，說明了量產的電動車LEAF，實現零排放目標，絕非一步到位。

為了提高電動車普及率，持續往平價方向進行努力勢在必行。NISSAN從1947年開始投入電動車領域的研發工作，當初是為了因應戰後石油資源匱乏，發表品牌第一款電動輕型車Tama，車身尺碼3035×1230×1630mm，軸距長度2000mm，其電動馬達動力源自鉛酸電池，可輸出最大馬力 4.5hp，極速35km/h，最大行駛距離達到65公里，主要作為當時日本計程車使用，也衍生相當實用的貨卡車型讓NISSAN掌握領先全球車壇的電動車開發地位。

推出Tama之後，NISSAN也注意到電動車有許多發展的可能性存在，1970年代推出315X-a、315X-b，也在1980年代推出EV Guide II輕型小巴士、President EV四門豪華敞篷車、Avenir EV電動旅行車，發揮無窮創造力讓電動車的發展多元化。至於1991年現身的FEV則進一步採用Ni-Cd鎳鎘電池，相較於傳統鉛酸電池，鎳鎘電池具備更佳的穩定電壓表現，且可以更快速地進行電力回存，不過因為電池充電的記憶效應與環保問題，未能持續獲得採用，而之後也因為環保問題，推出搭載太陽能電池系統的LV-1，而這是一輛無人月球表面移動探查機。

FEV-II於1995年現身，其最大特色除了圓潤可愛的車身造型設計之外，就是NISSAN與SONY合力開發的高效率鋰電池組，電池是電動車生產的關鍵元素，決定電動車最大行駛距離程與動力輸出表現，也因為鋰電池的優異表現，讓它成為當今車壇採用的主流。

在研發電動車的過程當中，NISSAN也曾經以Prairie Joy EV開發豪華電動休旅車，1997年起陸續現身的Altra EV、Hypermini等，同樣也是以鋰電池為其電動馬達的動力來源，而鋰電池組的體積小重量輕，加上做為電池的表現效率佳，有助於達成車體輕量化，廣受車廠青睞。其中Hypermini具備小巧可愛的討喜造型，結合雙人座設計，相當適合短距購物及都會使用，車體使用FRP材質具有輕量化高強度的特性，搭載系統可輸出33hp，透過家用200V插座充電，電力滿載時最大行駛距離達到115公里。

Pivo擁有可以360度迴轉的活動式座艙，座艙採用三人座的配置，靈巧的車身尺碼適合在都會中靈巧行動，先進的資訊顯示設計，更突破傳統汽車資訊顯示介面的窠臼，所有的儀表、數據或電子地圖等，均由座艙A柱向擋風玻璃投射，而且操作更完全簡易化，多數的功能雙手均無須離開方向盤就可以操作控制，而且車身更具備四方位均有的攝影機，讓駕駛人幾乎沒有視覺死角的問題，動力系統則以電動馬達輸出動力，由鋰電池組負責供電。

當年村上龍為Pivo創造Pivo-Chan代言娃娃，在日產銀座旗艦展示中心展覽，所以汽車絕對不是冷冰冰的機器，而就像可帶著您到處玩耍的行動寵物一般有趣。

Mixim為AWD全時四輪驅動的電動概念三門掀背車型，引擎動力來自於使用鋰電池的NISSAN Super Motor電力裝置，不僅續航力強，而且動態反應也足以應付都會行走所需。專為喜愛上網的年輕人所打造，車身尺寸為3700x1800x1400mm，軸距為2530 mm，車重則為950kg；該車款擁有操作簡便的網路平臺，採用特殊的三人座椅配置，中間的座椅就是駕駛座，左右兩側的座椅則較中間座椅位置要後面一些；該車的方向盤與駕駛介面，也設計的很像是電玩器材與遊戲畫面，讓愛炫耍酷的年輕人，可以從車外玩到車上，並且可以利用後車廂的空間，再加上一張座椅，讓 Mixim成為四人座小車。

Pivo 2於2007年東京車展首演，採行了全球獨有的四輪獨立輪拱造型，整體車身造型具流線都會感，可以讓乘員由車頭向右側開啟的方式開啟車門，駕駛室中控台區域新增了一個可愛的機器人臉，除了基本的貼心語音提醒功能之外，位於機器人雙眼的感測系統還會判斷你的表情，與你進行最親密的面對面溝通，開創了人與車相處的方式，更趨於人車一體。

Pivo 2具備四輪獨立驅動馬達，採用鋰電池，僅需快速充電10-20分，就可以連續行駛120公里的，四具車輪都可作出一定角度的轉向動作，給予駕駛人更為平穩的駕駛感受。並具備線傳技術、AVM環景監測系統 (Around View Monitor) ，以及車距輔助系統。

NISSAN推出Nuvu電動概念小車（Nuvu為New View的合併，也就是替用車人創造新視野），於2008年巴黎車展首演呼應其環保節能主題。後輪裝置輪內電動馬達，當電池充滿電力之後，最多可以行駛 125公里，極速可以達到120km/h，而輪內電動馬達的電力源自座椅下方的複合式鋰電池，採用全新設計，與傳統鋰離子電池相較，雖然體積減少了1.5 倍，但是放電效率卻達到2倍之多，並且可以使用5年或10萬公里。此外，電池快速充電僅需10至20分鐘，完全充電則需使用家用220V電池插座，約 3~4個小時。

其車頂裝配了樹枝狀的小型太陽能電池組，能將電力供給車用配備或回充至電池當中。而且車艙中更大量採用自然的可回收物質打造，從動力到車身都全然符合環保概念。

NISSAN策畫與研發小組創造的Land Glider Concept於2009年東京車展首演，車身尺碼3100×1100×1415mm，軸距長度2180mm，結合容易駕駛、零排放零污染與全新駕駛感受等特點，主要是看準未來全球會有超過50％人口將居住在各大城市裡，於是NISSAN藉由摩托車車體輕巧、機動性高、駕馭時擁有高度自由與刺激感等特點，開發出此雙人座四輪環保載具，針對居住在城市中的人所設計。

光滑柔和的車殼設計，提供車輛乘員更好的防護效果，而其特殊的機械結構與充滿活力的車身設計，散發渾然天成的動感氣息，更讓這一款零排放車款傳達對環境保護的意念。

LEAF採用Nissan不斷進步的鋰電池技術作為電力主要來源，電動馬達可輸出最大馬力107hp、最大扭力28.6kgm，行駛過程中成功達到零排放。NISSAN研發出LEAF所使用的快速充電裝置，可於半小時內讓車輛鋰電池充電至八成電量，如果使用家用200V插座加以充電，則須約八小時充滿電。

ESFLOW concept於2010年日內瓦車展首演，動力所搭為兩具有著107hp性能的電動馬達，這不但是其0-100km/h起步加速5秒完成的幕後推手，供應電力的鋰電池組更具備240 km之續航水準，而安裝於後軸前緣的配置設計，使其有著完美的車身配重，並成功降低車身重心，另外，輕量的車身複合式面板搭建，對於節能效益也有所幫助。

NISSAN擘畫出Sustainable Mobility永續發展移動的科技願景，確立了電動車未來的研發方向，並致力開發出Nissan ZeroEmission零排放車款，而全球首部具量產規模的純電動車LEAF，就是Nissan ZE 零排放的具體實現，達成零排放、零噪音、零污染的最佳解答。

歡迎光臨 UT論譠 (http://cssthai.co.nhlog.com/)